鈑金加工中焊接構架中節點

鈑金加工焊后轉向構架的靜載強度試驗表明，青島鈑金加工焊接構架中節點部分的結構設計對構架的應力狀態有很大影響。梁焊接應力比橫梁高，側梁和橫梁連接部附近的應力、各加強梁端部和加強筋板根部的應力集中都比較大。因此，在鈑金加工焊接過程中應該注意以下幾點。

a.由于鈑金加工焊縫對動載荷敏感，焊縫和熱影響區的疲勞強度又較低，所以在轉向構架的商投伸應力區不宜有焊縫，尤其要避免橫向焊縫。
b.避免加強筋板幾何形狀的應力集中，特別是受拉面上的加強筋板，;焊后必須打磨消除尖角，消除與受力方向垂直的加工痕跡和焊縫咬邊等缺陷。
c.不同厚度鋼板組焊時要緩和過渡，過渡區的厚度變化應以1/20-1/10的斜度或因弧過渡，這樣可以減小應力集中，提高構件的疲勞強度。
d.材質選用必須滿足使用要求，避免C、S、P元素超標，使焊接性惡化，引起焊接冷、熱裂紋。
e.下料后，要消除材料邊緣出現的局部不規則尖角痕跡和毛刺。

機車轉向構架制造過程中，焊接前要除盡毛刺，整平銅板。為了彌補鋼板在火焰烘烤時產生的偏差，鋼板需要開坡口，然后將鋼板在數控壓彎機上壓彎成形。轉向構架側梁和橫梁的連接是把側梁的頂板和底板插入筷'梁內，以V形接頭相接。
每條生產線日產后橋1300多糧。
為了改靜C02氣體保護焊的焊縫成形和減小飛濺，混合氣體保護焊也大釜應用在車輛制造中。MAG焊可以提高電弧穩定性，改善燁縫外觀，提高焊接接頭性能等，特別在實現焊接自動化及機器人操作等方面更能體現出其優越性。一般采用與母材成分相近的直徑1.2mm焊絲，保護氣體混合比為60%Ar+40%C02或80%Ar+20%C02'氣體流量為18L/min。車輛制造中常用C02焊和混合氣體保護焊的工藝參數見表4.18.